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　　過去100多天里，伴隨著亞投行、絲路基金和博鰲亞洲論壇等帶來的沖擊波，“一帶一路”成為吸引全球目光的熱點?？傮w來看，基礎設施互聯(lián)互通和國際產能合作在“一帶一路”建設中發(fā)揮了主力和先鋒作用，也是迄今進展最為迅猛的領域?；A設施與產能合作成為“一帶一路”建設的領跑者，有其自身的邏輯。

　　首先，基礎設施短缺是新興經濟體和廣大發(fā)展中國家加快發(fā)展的最大瓶頸。

　　基礎設施是資源和生產要素集聚的重要前提條件。近年來，隨著國內勞動力及其他要素成本上升，沿海地區(qū)出現(xiàn)了一些勞動密集型企業(yè)向周邊國家轉移的趨勢。在這一過程中，一些發(fā)展中國家基礎設施短缺問題得到進一步暴露，與零部件配套條件落后并列，成為制約這些國家承接產業(yè)大規(guī)模轉移的兩大約束。

　　同時，在洶涌而來的數(shù)字化浪潮面前，廣大發(fā)展中國家如果不能盡快趕上，巨大的“數(shù)字鴻溝”有可能擴展為全面的“基礎設施鴻溝”。為此，無論是亞非拉發(fā)展中國家，還是中東歐轉軌國家，以及歐盟國家，都把改善基礎設施放在優(yōu)先地位。2014年11月，習近平主席在“加強互聯(lián)互通伙伴關系”東道主伙伴對話會上提出了加快推進基礎設施互聯(lián)互通的設想和中方的行動，極大地促進了沿線各國基礎設施合作進程。今年3月發(fā)布的《愿景與行動》中除了將公路、鐵路、航空、港口、管道和電網列為合作重點外，還提出信息絲綢之路概念，將跨境光纜和衛(wèi)星列入基礎設施重點領域。

　　“一帶一路”倡議提出以來，已經有多個國家提出了與之相似的發(fā)展戰(zhàn)略構想。這些戰(zhàn)略計劃在空間方向、重點領域等方面均與我國提出的“一帶一路”戰(zhàn)略實現(xiàn)對接。

　　其次，國際產能合作是　“一帶一路”沿線國家借力推進工業(yè)化的必然選擇。

　　受制于現(xiàn)行國際經濟秩序以及基礎設施條件約束，“一帶一路”沿線許多發(fā)展中國家都面臨現(xiàn)代產業(yè)發(fā)育不足、工業(yè)化進程滯后的問題，這也是這些國家以資源原材料產品為主的經濟結構長期難以升級的重要原因。許多國家不僅希望承接中國的產業(yè)轉移，也希望學習借鑒中國的產業(yè)園區(qū)開發(fā)、建設和運營模式。與此同時，我國經過30多年的開放發(fā)展，建立起了全球最大規(guī)模的加工制造業(yè)體系，多種工業(yè)產品規(guī)模位居世界前列，特別是在裝備制造和礦山、能源、冶金、建材、化工、機械、電子、紡織、家電等多個領域，具備了與沿線國家開展產能合作的條件。

　　今年5月，國務院發(fā)布《關于促進國際產能和裝備制造合作的指導意見》，提出了促進產能和裝備制造合作的41條意見。其中提出到2020年，與重點國家產能合作機制基本建立，一批重點產能合作項目取得明顯進展，形成若干境外產能合作示范基地，將對全面推進國際產能和裝備制造合作起到重要的推動作用。

　　商務部資料表明，我國目前已在全球50個國家建設118個經貿合作區(qū)，分布在50個國家和地區(qū)，入區(qū)的中國企業(yè)達到2790多個，其中有77個處在“一帶一路”沿線23個國家，年產值超過200億美元，為當?shù)貏?chuàng)造20萬個就業(yè)機會。目前還有25個國家希望與我合作建設36家境外合作區(qū)。

　　產能合作作為直接為當?shù)貛砭蜆I(yè)和稅收、顯著推進所在國工業(yè)化進程的重要合作領域，能夠直接造福當?shù)匕傩?，供給與需求高度對接，具備天時、地利、人和的條件，必將成為“一帶一路”建設進程中的亮點。