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　　近年來(lái)，合資和外資汽車(chē)價(jià)格的下探以及消費(fèi)需求的升級(jí)使得自主品牌汽車(chē)在銷(xiāo)售市場(chǎng)的表現(xiàn)不盡如人意。一線城市各種限購(gòu)、限行政策的出臺(tái)更是對(duì)自主品牌汽車(chē)構(gòu)成絕殺態(tài)勢(shì)。面對(duì)不利局面，自主品牌如何尋求立足之地就成為不久前舉行的自主品牌發(fā)展論壇上專(zhuān)家們重點(diǎn)關(guān)注和探討的話題。來(lái)自比亞迪戴姆勒克萊斯勒公司的蹇鵬先生認(rèn)為，在政府限購(gòu)的宏觀環(huán)境下，自主品牌應(yīng)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，著眼于租車(chē)市場(chǎng)或許更有利于發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)。
　　據(jù)資深汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)工程師蘇暉先生介紹，在大城市實(shí)行的限購(gòu)搖號(hào)措施，讓買(mǎi)車(chē)族在承擔(dān)買(mǎi)車(chē)本身的成本以外，還要花四到六萬(wàn)塊錢(qián)買(mǎi)一個(gè)車(chē)牌。當(dāng)前自主品牌汽車(chē)的售價(jià)都相對(duì)較低，多集中在五六萬(wàn)元到十來(lái)萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間，購(gòu)買(mǎi)群體主要是中下層消費(fèi)者。消費(fèi)者買(mǎi)一個(gè)車(chē)牌的成本相當(dāng)于一輛自主品牌汽車(chē)的售價(jià)。這些中下層消費(fèi)者原本買(mǎi)一輛汽車(chē)已經(jīng)十分不易，昂貴的車(chē)牌更是將他們堵在賣(mài)車(chē)門(mén)外。另一方面，能出得起好幾萬(wàn)元買(mǎi)一個(gè)車(chē)牌的車(chē)主也不會(huì)買(mǎi)一輛自主品牌的汽車(chē)。
　　此外，從買(mǎi)車(chē)權(quán)限看，以北京為例，擁有買(mǎi)車(chē)搖號(hào)資格的人必須有五年的納稅證明并且必須有五年的社保證明。擁有這兩個(gè)資格的買(mǎi)車(chē)者毫無(wú)疑問(wèn)大多都有一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位，有足夠的實(shí)力購(gòu)買(mǎi)合資和外資品牌汽車(chē)。這樣一來(lái)，買(mǎi)自主品牌的主體部分也被擋在了買(mǎi)車(chē)的行列之外。
　　購(gòu)車(chē)主體的限制讓自主品牌在銷(xiāo)售市場(chǎng)上處于很大的劣勢(shì)。但是比亞迪戴姆勒克萊斯勒的蹇鵬先生認(rèn)為，車(chē)不一定都是用來(lái)賣(mài)的，北京規(guī)定不能買(mǎi)車(chē)并沒(méi)有規(guī)定不能租車(chē)，租車(chē)是自主品牌現(xiàn)在非常好的市場(chǎng)時(shí)機(jī)。由于自主品牌定價(jià)低成本低，租車(chē)可以單車(chē)一小時(shí)20元也可以日租一輛150元，整車(chē)價(jià)值低將帶來(lái)比合資汽車(chē)更高的租金收益。如果經(jīng)銷(xiāo)商利用這個(gè)杠桿把銷(xiāo)售利潤(rùn)轉(zhuǎn)化成租金收益，自主品牌的發(fā)展將迎來(lái)一個(gè)新的機(jī)遇。
　　當(dāng)前，中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)漸趨規(guī)范，租車(chē)群體也日益成熟。汽車(chē)出租公司需要價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的汽車(chē)產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者的租車(chē)需求，同時(shí)降低經(jīng)營(yíng)成本，這恰好是自主品牌的優(yōu)勢(shì)所在。自主汽車(chē)在租車(chē)市場(chǎng)上供需兩方面的優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇讓其在租車(chē)市場(chǎng)上有機(jī)會(huì)大展拳腳�！�