在第七屆全球智能駕駛大會上，車百會理事長、GREEM執(zhí)行主席張永偉就“中國汽車智能化出海的形勢及路徑”發(fā)表專題演講。他表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)出海正經(jīng)歷從單純產(chǎn)品貿(mào)易向“體系出?！钡臍v史性轉(zhuǎn)變，中外在智能化領(lǐng)域形成的“技術(shù)、產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)鏈代差”為中國企業(yè)提供了前所未有的戰(zhàn)略機遇，但同時也面臨全新挑戰(zhàn)，亟待創(chuàng)新出海路徑，構(gòu)建共贏生態(tài)。
“三大代差”構(gòu)筑出海機遇窗口
張永偉分析，當前汽車智能化出海已超越傳統(tǒng)的整車或零部件產(chǎn)品出口模式，呈現(xiàn)出鮮明的體系化特征。除整車外，以芯片、軟件為代表的智能化增量供應鏈企業(yè)正加速海外布局。同時，汽車智能化零部件的應用場景正向機器人等泛智能化領(lǐng)域延伸，形成“延伸鏈”，市場空間廣闊。此外，基于數(shù)字化、智能化的新型汽車服務(wù)業(yè)，如云服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、智能維保等，也開始具備國際競爭力并走向海外，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)輸出進入全鏈條、多維度協(xié)同的“體系出?！毙码A段。
張永偉認為，驅(qū)動這一轉(zhuǎn)變的核心原因在于中國與海外主要市場（尤其是歐洲、東南亞及全球南方國家）相比，在汽車智能化領(lǐng)域已形成領(lǐng)先優(yōu)勢。
一是產(chǎn)品代差。數(shù)據(jù)顯示，中國新車車載中央大屏配置率已超85%，智能座艙滲透率接近80%，而歐洲市場相關(guān)比例尚不足50%，仍以傳統(tǒng)配置為主。這意味著承載大量軟件與服務(wù)的智能座艙等產(chǎn)品在海外市場具備顯著的優(yōu)勢。
二是技術(shù)代差。2024年1至7月國內(nèi)乘用車新車L2級組合駕駛輔助功能滲透率已超62%，以L2+為代表的體驗更好的領(lǐng)航駕駛輔助技術(shù)相關(guān)討論熱烈，L3、L4級自動駕駛技術(shù)預計也將迎來規(guī)?；瘧?。相比之下，歐洲、日本及新興市場在智能駕駛技術(shù)的普及與應用方面相對滯后。
三是產(chǎn)業(yè)鏈代差與成本優(yōu)勢。中國強大的制造和產(chǎn)業(yè)化能力，能將前沿技術(shù)迅速轉(zhuǎn)化為規(guī)?；⒌统杀镜母哔|(zhì)量產(chǎn)品。例如，激光雷達成本已從2017年的數(shù)十萬元級別降至如今的千元級別，智能駕駛域控制器也從“萬元時代”進入“數(shù)千元階段”。這種快速的產(chǎn)業(yè)化降本能力，是智能駕駛技術(shù)在中國得以快速普及、在國際競爭中形成獨特優(yōu)勢的關(guān)鍵。
“正是產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈三個維度存在的‘時間差’與‘代差’，為中國汽車智能化出海提供了千載難逢的機遇。”張永偉說。
創(chuàng)新七大路徑 破局出海新挑戰(zhàn)
盡管機遇巨大，但張永偉表示，與會企業(yè)普遍反映出海過程“不容易”，面臨法規(guī)認證、技術(shù)標準、市場認知、品牌信任等多重新挑戰(zhàn)。智能化產(chǎn)品涉及數(shù)據(jù)安全、功能安全等復雜領(lǐng)域，海外市場同樣面臨如何接納這些新事物的課題，這構(gòu)成了中國制造業(yè)尤其是汽車產(chǎn)業(yè)出海的新風險層。
為應對挑戰(zhàn)、把握機遇，張永偉提出了智能化出海的創(chuàng)新路徑建議：
從競爭到合作，以共贏抵御不確定性。面對復雜的地緣與貿(mào)易環(huán)境，企業(yè)應摒棄單打獨斗，積極尋求與海外優(yōu)秀伙伴合作，建立利益共享的出海模式。
從產(chǎn)品升級到“產(chǎn)品+服務(wù)+解決方案”。智能駕駛時代的出海，要求企業(yè)不僅提供硬件產(chǎn)品，更需配套相應的運營、服務(wù)和支持能力，企業(yè)需要轉(zhuǎn)型為解決方案提供商，確保交付后的有效使用。
探索多種方式的制造本土化。除獨立建廠外，可靈活采取合作建廠、技術(shù)許可、生產(chǎn)管理輸出等方式，特別是零部件企業(yè)可通過授權(quán)合作，降低在當?shù)赝茝V落地的障礙。
借力跨國公司全球網(wǎng)絡(luò)。充分利用已在中國深耕的跨國整車及零部件企業(yè)提出的“在中國，為世界”等新戰(zhàn)略，依托其成熟的全球體系，實現(xiàn)更高效的全球化布局。
加快推進研發(fā)本土化。智能化研發(fā)難以完全離岸進行，應在目標市場設(shè)立近岸研發(fā)中心，利用當?shù)刎S富的研發(fā)資源，實現(xiàn)離岸與近岸協(xié)同。
聚焦場景化出海與服務(wù)體系構(gòu)建。重點推動無人出租車、無人物流車、礦山專用自動駕駛車輛等特定場景的解決方案出海。同時，國內(nèi)亟須建設(shè)面向出海企業(yè)的綜合性服務(wù)集聚區(qū)，提供從法規(guī)咨詢、認證測試到金融法律的一站式服務(wù)，將出海準備工作前移。
構(gòu)造出海產(chǎn)業(yè)基地、出海服務(wù)體系。圍繞中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化出海組建一個集聚區(qū)，將出海服務(wù)力量打造成服務(wù)體系，使得出海服務(wù)能夠在產(chǎn)品出海之前基本完成。
張永偉總結(jié)，中國汽車產(chǎn)業(yè)需充分認識并利用好智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，通過路徑創(chuàng)新與生態(tài)合作，將當前的“代差”機遇轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的全球競爭力，走通、走穩(wěn)、走好智能化出海這條新路。
