新能源汽車不僅在動力系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)上不同于傳統(tǒng)油車，而且在駕駛員、車輛、交通系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等之間建立了信息鏈接，重構新能源汽車背后的生態(tài)系統(tǒng)。這不僅給社會治理、商業(yè)模式帶來變革，也將對新能源汽車服務貿易發(fā)展產(chǎn)生重大影響。在我國汽車企業(yè)走出去和新能源汽車出口增多的背景下，要加快探索發(fā)展新能源汽車服務貿易新業(yè)態(tài)新模式，助力我國服務貿易發(fā)展。
正確認識新能源汽車與傳統(tǒng)油車的差異性，是發(fā)展新能源汽車服務貿易新業(yè)態(tài)新模式的基石。
發(fā)展新能源汽車和傳統(tǒng)油車服務貿易都可以圍繞汽車研發(fā)、維修、保養(yǎng)來進行，但新能源汽車與傳統(tǒng)油車存在差異性。正是這種差異性，為發(fā)展新能源汽車服務貿易新業(yè)態(tài)新模式提供了重要基石。
一是動力系統(tǒng)上的差異。傳統(tǒng)油車主要依靠發(fā)動機，純電動汽車主要通過將電池轉換成電能后，再轉換成機械能，通過電控系統(tǒng)精確控制電流、電壓、頻率，實現(xiàn)對電機精準控制。二是能源系統(tǒng)上的差異。傳統(tǒng)油車主要以石油作為能量來源，去加油站較快完成加油，而純電動汽車則以電能作為主要動力，相對油車每次完成充電需要的時間較長。三是交通系統(tǒng)上的差異。傳統(tǒng)油車駕駛員通過剎車、油門、方向盤等，通過駕駛經(jīng)驗對路況的判斷選擇合適的交通路線，純電動汽車則可以通過智能系統(tǒng)，實時獲取路況信息，不斷優(yōu)化交通出行路線。四是信息系統(tǒng)上的差異。傳統(tǒng)油車各臺車的信息相對分散，而純電動汽車通過智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以將駕駛員、車輛使用、電池使用、交通路況等大量信息進行鏈接。
新能源汽車運用智聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，將重構新的生態(tài)系統(tǒng)。
新能源汽車運用智聯(lián)網(wǎng)鏈接相關信息，不僅僅是重要的技術進步，更能重新建立形成一套新的生態(tài)系統(tǒng)，將對交通發(fā)展和社會治理等產(chǎn)生重要的變革。
在交通出行上，過去交通管理、城市規(guī)劃更多依賴歷史數(shù)據(jù)和調研；現(xiàn)在通過鏈接的車、道路、環(huán)境等數(shù)據(jù)，根據(jù)實時車流動態(tài)調整，能較快為車輛提供最優(yōu)路線規(guī)劃、信號燈配置等建議。
在交通事故責任認定上，傳統(tǒng)油車交通事故的責任認定，主要圍繞駕駛員的操作行為，且很多事故責任需要警察現(xiàn)場來處理；新能源汽車運用智聯(lián)網(wǎng)，通過車輛相關聯(lián)網(wǎng)信息以及周邊車輛信息背后的整個技術生態(tài)系統(tǒng)來支撐，能較清晰、較快地界定責任事故。
在商業(yè)模式上，新能源汽車運用智聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，正在基于駕駛員個人駕駛行為、習慣等提供個性化保險；新能源車企與第三方服務商可以通過分析用戶的出行習慣、常去地點、車內娛樂偏好等，提供更精準的廣告推送和增值服務；對于分時租賃的共享汽車，運營方可以通過遠程鎖車和解鎖方式來確認訂單，并對未在指定區(qū)域還車等違約行為進行“使用權限限制”，使商業(yè)合同的執(zhí)行有了更強大的工具。
總的而言，傳統(tǒng)油車服務貿易，主要以“汽車本身為中心”，圍繞車輛維修、保養(yǎng)、汽車買賣相關的金融、保險和汽車零部件相關知識產(chǎn)權開展。純電動汽車領域不僅僅可以發(fā)展傳統(tǒng)油車相關服務貿易，還要針對電池、電機、電控、整車智能化系統(tǒng)和背后的軟件與數(shù)據(jù)服務等開展服務貿易。
更為重要的是，新能源汽車可以根據(jù)駕駛員、車輛、充電系統(tǒng)、交通系統(tǒng)等相關信息、數(shù)據(jù)鏈接，充分利用新能源汽車運用智聯(lián)網(wǎng)形成的生態(tài)系統(tǒng)，探索發(fā)展各種新業(yè)態(tài)新模式服務貿易。
展望未來，隨著我國汽車企業(yè)走出去和新能源汽車出口增多，需要充分利用新能源汽車運用智聯(lián)網(wǎng)重構生態(tài)系統(tǒng)的機遇，充分發(fā)揮我國新能源汽車發(fā)展的優(yōu)勢，加快探索發(fā)展新能源汽車服務貿易新業(yè)態(tài)新模式。
?。ㄗ髡呦祰鴦赵喊l(fā)展研究中心對外經(jīng)濟研究部研究員）
