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2011-01-03 作者： 來(lái)源：山東商報(bào)
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記者在采訪隧道及地下工程專(zhuān)家、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕時(shí)，他明確表示中國(guó)目前的地鐵之路“勢(shì)在必行”。但同時(shí)也表示，中國(guó)的地鐵之路，尚在起步階段。
王夢(mèng)恕院士認(rèn)為，中國(guó)的現(xiàn)代化發(fā)展需要地鐵，不僅是因?yàn)樵炝说罔F的城市會(huì)顯得很“洋氣”，更多的是著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)�！爸袊�(guó)現(xiàn)在很多大中型城市的交通情況都不好，所以要發(fā)展地鐵。修建地鐵可以節(jié)省地面空間，最大限度的解決地面交通壓力，也能夠節(jié)約資源�！贝送獾罔F可以取代許多開(kāi)車(chē)所帶來(lái)的能源消耗，且有很大的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用。在談到目前有些城市在地鐵設(shè)計(jì)施工時(shí)，存在將規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給施工風(fēng)險(xiǎn)的情況，王夢(mèng)恕院士表示，其實(shí)現(xiàn)在主要是規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)、招投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)、施工風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。但只要這五個(gè)審批關(guān)把關(guān)好，那一般不會(huì)有問(wèn)題。至于有人認(rèn)為一些城市不適合建地鐵的觀點(diǎn)，王夢(mèng)恕院士表示實(shí)際上地質(zhì)問(wèn)題上，只要通過(guò)施工設(shè)計(jì)技術(shù)把關(guān)，可能耗費(fèi)會(huì)大一點(diǎn)，但都是可以過(guò)關(guān)的。
不過(guò)王夢(mèng)恕院士也曾表示，“地鐵大躍進(jìn)”是個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，但這并不等于放棄地鐵建設(shè)進(jìn)程，目前國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)相互攀比的情況確實(shí)也很?chē)?yán)重，都在比公里數(shù)，比竣工時(shí)間誰(shuí)最短，于是出現(xiàn)不合理工期、不合理造價(jià)、不合理合同、不合理方案等一些問(wèn)題，加上論證匆忙，客流量調(diào)查、地質(zhì)情況研究不夠充分，地質(zhì)勘探也因時(shí)間緊迫被壓縮，管理及技術(shù)人才梯隊(duì)沒(méi)跟上，倉(cāng)促開(kāi)工，也會(huì)埋下一些安全隱患。當(dāng)記者提及國(guó)內(nèi)現(xiàn)在每年投入運(yùn)營(yíng)的地鐵里程一般在30-40公里左右，而其他國(guó)家一般才10公里左右時(shí)，王夢(mèng)恕院士告訴記者，國(guó)外的地鐵建設(shè)上百年了，整個(gè)體系已經(jīng)比較完善了，但中國(guó)幾乎算是剛剛起步不久，所以中國(guó)對(duì)于地鐵的需求非常高，“再不建地鐵的話(huà)損失會(huì)更大。”
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